来源：招商策略研究　　人类的历史就是一部科技革命和能源革命的历史，科技革命和能源革命一起，联合提高人类的生产效率，推展人类文明的进程。　　核心观点　　▶ 从大的技术周期角度来看，历次科技浪潮都是以通信技术革命为接续点，数据传输速度的提高预示着摩尔定律的演译，带给硬件和软件市场需求的实时提高，每一轮科技浪潮都带给了众多最出色的科技公司。

从能源革命的历史来看，人类早已几经三次能源革命，未来在减少碳排放的大趋势下，包括核能、太阳能、风能等在内的新能源最后呈现出皆是电力能源输入，新能源电气化将是能源革命的终极形式。苹果和特斯拉分别作为上一个十年信息化浪潮以及这一轮能源革命下的领军企业，不具备诸多相似之处：　　▶从各自的产业背景对比来看，移动互联的产业大趋势归功于手机性能的大幅度提高以及通信革命两大条件，前者的发展基于半导体技术以及消费电子创意，后者则各不相同通信技术革命，即4G的大规模普及。

而汽车电动化/智能化大趋势则获益于能源结构变化，环保和反对政策驱动，以及5G带给的通信短板的解决问题和L3以上级别自动驾驶技术的变革。　　▶从市场展现出和业绩对比来看，一方面，从历史销量来看，在Model 3价格大幅度上升以及三大超级工厂竣工背景下，特斯拉于2018年开始放量，当前特斯拉所处阶段类似于2008年的苹果。

另一方面，从业绩对比来看，特斯拉的经营性现金流情况在2018年开始经常出现恶化，而特斯拉生产能力问题早已解决问题，业绩未来将会拷贝苹果公司过去十年的高快速增长。　　▶从理念和商业模式对比来看，持续创意以提升用户体验是苹果与特斯拉联合的产品理念。产品理念方面，两者皆环绕提升用户体验的目标，展开持续大大的产品创意。商业模式方面，特斯拉对标苹果，正在打造出堵塞的汽车软件生态，扩展软件与服务收费的商业模式。

　　▶从产品力对比来看，特斯拉、苹果皆是各自领域的开拓者。苹果公司靠革命性的产品来重塑了手机行业竞争格局，例如iPhone 4是全球第一台视网膜级别分辨率的触碰屏幕手机，某种程度也是第一个多核处理器手机，从交互系统创意来看，物理外观非常简单、基于传感器的隐式输出技术以及多触点式触摸屏技术，带给了革命性的交互系统创意。某种程度，颠覆性创意和智能化体验也是特斯拉领军新能源整车产业的基因所在，其智能化系统大幅度领先竞争对手，享有整车厂商中最成熟期的ADAS系统、最先进设备的EEA构架，也是唯一一家几乎自律研发 FSD 仅有自动驾驶芯片的整车厂商，以及遥遥领先输掉的自动驾驶深度自学路测数据。

当然特斯拉新能源系统本身也不具备显著优势，在中国工厂竣工后，成本优势未来将会更进一步充分发挥。　　▶总结来看，作为上一个十年信息化浪潮以及这一轮科技以及能源革命下的领军企业，苹果和特斯拉不具备了诸多相似之处，我们指出，汽车电动和智能化浪潮必定不会问世万亿美元级别的公司，做到汽车电动和智能化浪潮就是做到下一个十年最弱的产业趋势方向之一。

　　【风险提醒】全球经济上行超强预期，技术变革不及预期。　　目 录　　01　　前言——科技革命和能源革命是人类社会永恒的主题　　人类历史就是一部科技革命和能源革命的历史，从石器时代对工具和火的用于，到蒸汽机、电子计算机的发明者和核能的研发，科技革命和能源革命总是交织在一起，联合提高人类的生产效率，推展人类文明的进程。

　　从大的技术周期角度来看，人类早已经历了农业革命、两次工业革命、信息革命等根本性的技术革命，目前我们仍处在信息革命阶段。预示着人工智能技术、量子计算出来等技术的成熟期，我们可能会转入智能革命时代。

历次科技浪潮都是以通信技术革命为接续点，数据传输速度的提高预示着摩尔定律的演译，带给硬件和软件市场需求的实时提高，每一轮科技浪潮都带给了众多最出色的科技公司。　　从能源革命的历史来看，纵观世界文明的发展历程，人类早已几经三次能源革命。第一次能源革命为薪柴能源革命，第二次能源革命为化石能源革命，第三次能源革命为第二次世界大战后以核能为代表的新能源能源革命。未来，在减少碳排放的大趋势下，包括核能、太阳能、风能等在内的新能源最后呈现出皆是电力能源输入，新能源电气化将是能源革命的终极形式。

　　在科技革命和能源革命的浪潮下，必定不会问世最出色的公司，在上一个十年移动互联网革命的浪潮下，引导公司是苹果公司，十年股价涨幅超强30倍，近期市值约1.67万亿美金，那么下一个十年，在新能源电气化革命下，特斯拉有可能沦为下一个万亿美金级的企业吗？　　本文多维度对比了苹果和特斯拉以及背后的产业大趋势，探究新旧十年下汽车电动和智能化能否带给相媲美移动互联浪潮下万亿美金的龙头企业。　　02　　四大维度对比特斯拉和苹果——新旧十年的领军者　　驳回特斯拉，更加多的投资者开始探究的不是特斯拉能无法沦为下一个丰田，而是能无法沦为下一个苹果，诚然，作为前世界第一大的市值整车生产企业丰田，或许缺少了一些智能化的基因，在智能革命的时代，投资者更加不愿给与智能化程度更高的产品以高估值，在这一方面，特斯拉所不具备的软件（自动驾驶系统）和硬件（新能源整车）一体化生态更为类似于苹果公司的软硬件生态的模式。本章从四大维度对比特斯拉和苹果两家新旧十年的领军者。

　　1、维度一：产业背景对比——移动互联网VS汽车电动/智能化趋势　　（1） 移动互联大势：手机计算出来性能大幅度提高、通信革命　　移动互联的产业大趋势归功于手机性能的大幅度提高以及通信革命两大条件，前者的发展基于半导体技术以及消费电子创意，后者则各不相同通信技术革命，即4G的大规模普及。　　◾ 半导体技术变革及消费电子创意的前提　　半导体制程的提高强化了智能手机性能。相比于PC，智能手机对芯片体积、能耗具有更高的拒绝，必须更加先进设备的制程技术。

2005年，台积电公司首度发售65纳米手机芯片处理工艺；次年，台积电宣告其65nm低功耗生产工艺早已几乎成熟期，将全面转入65nm新时代。基于该技术，2007年高通骁龙发售首款SoC QSD8250，这是全球首枚1GHz主频的移动处理器，反对720p分辨率，3D图形和1200万像素摄像头。

苹果2009年6月上市的iPhone 3GS也将处理器工艺从90nm提高至65nm。　　电容屏技术转变了手机交互方式。传统触摸屏使用电阻屏，电容屏的经常出现大幅提高了触摸屏体验。

电容屏反对多点触触，响应速度更加慢，需要表明界面展开强力的松开，而且不太可能启动时错误的命令，多指图形、滑动、拖拽等功能都是创建在电容屏技术之上。2007年，全球首款电容屏智能手机LG Prada上市，iPhone的经常出现将电容屏的优势充分发挥到淋漓尽致，新的定义了手机的交互方式。

　　◾ 通信技术变革前提　　智能手机的愈演愈烈源自3G/4G通信技术的变革。通信技术的发展大幅度提高了网络传输速度，3G将传输速度由2G时代的384kb/s大幅度提高至7.2Mb/s，2008年发售的HSPA+技术将速度提高至56Mb/s，4G更进一步提高至100Mb/s以上。自2001年全球第一张WCDMA商用网络通车后，经过多年发展，至iPhone发售时，3G网络已积累实力雄厚的用户基础。

累计到2007年11月，全球有数5.3亿3G用户；至2008年9月，全球共计125个国家和地区通车了3G商用网络，成熟期的3G网络为智能手机用于场景扩展获取了基础。　　因此，智能手机的愈演愈烈源自底层半导体技术以及通信技术（3G/4G）的变革，前者要求了智能手机的算力基础，后者要求了智能手机的数据密度，而手机行业格局的大洗牌则源自政治宣传式创意，克莱顿·克里斯坦森在其《创新者的窘境》一书中说道过：“突破性技术一般来说不会使新兴市场以求产生”，“有佐证的证据表明，首度转入这些新兴市场的企业，比后来者具备显著的先行优势（first-mover advantage）”，“但是随着这些公司的顺利和发展壮大，它们也将更加无法转入改版的市场，尽管这种改版市场的未来前景预见不会更加辽阔”，大屏触碰智能手机的全新交互系统（如iPhone的iOS）之于传统手机厂商（诺基亚的塞班）就归属于毁坏式创意，带给了新的行业格局，也带给了全新的市场。　　（2） 汽车电动化/智能化大势：能源结构、环保和政策驱动/智能化基因（计算出来+通信革命）　　◾能源结构和环保、政策驱动　　近年来，各国致力于发展可再生能源，推展电气化以及天然气市场全球化，世界能源结构的发展逐步发生变化。国际能源署IEA认为，到2040年，电力不会占最后能源增量的40%， 而交通用油将占到全球石油总消耗的62%以上，因此，随着能源结构的变化，全球将大力推展地毯清洁能源，燃油汽车向新的能源动力转型将不会沦为大势所趋。

　　电力能源生产结构将发生变化。IEA还预测，相比于2017年，2040年全球发电量将减少大约 60%，电力生产将大幅度快速增长。

根据REN21全球电力生产结构的报告，2011-2019年间，化石燃料与核能发电占比从79.7%逐步增加到72.7%；再生能源发电占比从20.3%减少至27.3%。　　此外，IEA还预测，新政策情景下，煤炭的发电量占比将从现在的38%上升到 2040 年的 26%；可再生能源占比将从 24%减少到41%。无论是对于过去的分析还是对未来的预测中，可再生资源特别是在是水力和风力将沦为电力资源的两个最重要来源，电力生产结构将向减碳的趋势发展，从而推展未来能源结构电气化的发展。

　　从环保的角度来看，多达，我国每年汽车尾气的排放量约在1.2亿吨左右，而汽车尾气中的危害气体对人民的生命身体健康和环境造成了相当严重的威胁。近年来，随着我国汽车产业的很快发展，各地汽车尾气的排放量已占到大气污染源的85%左右，一些城市经常出现了雾霾甚至光化学烟雾。其中，机动车保有量多的城市如深圳、北京、上海对荒废废气源的贡献“功不可没”。

　　燃油车的大气污染物排放主要来自原油铁矿、汽油生产以及输配、汽车运营等环节。而电力车虽然也不会在电力生产阶段产生废气，相对于燃油车而言可明显的增加VOCs和NOX的废气，从而增加PM2.5的分解。而发电环节产生的废气再行瓦解脱硝和电除尘等环节过滤器后，电动汽车的前置污染则不会更进一步上升。

　　从国内政策的角度来看，我国政府大力推广新能源汽车早已多达十年。早于在 2009 年，多部委就以国家政策补贴的形式，开始发展我国新能源汽车产业。随后，国务院于2012年公布了《节约能源与新能源汽车产业发展规划 2012-2020》，为我国电力车的发展说明了方向。2015年，财政部公布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政反对政策》，对新能源汽车的补贴政策做出定量提示。

近期，由工信部公布的《新能源汽车产业发展规划 2021- 2035》为之后十五年新能源汽车的发展奠下了基调。　　近期据彭博社报导，欧盟正在辩论对零排放汽车（Bev）减免增值税，此举是欧盟“绿色衰退”（green recovery）的一部分。此外还包括：1）有可能推展未来2年200亿欧元的电动车采购计划；2）400-600亿欧元的零排放动力可调投资反对；3）2025年前建设200万个充电站。

欧洲此举将加快新能源汽车的普及。　　欧洲市场近两年也在大力尊崇新能源政策。欧洲、美国和中国是全球汽车产销量的三大主要市场。

随着欧洲碳排放规划、部分国家的燃油车限售禁令以及各国对新能源补贴税收扶植政策的实行，欧洲市场新能源汽车销量渐渐提升。　　近期欧洲八国的6月份新能源车销量数据揭晓，整体同比大幅度快速增长89%。其中法国20，990辆，同比减259%，环比减192.5%，渗透率提高到9%。

德国18，598辆，同比减115.5%，渗透率提及8.4%。意大利3，873辆，同比快速增长109%，英国1.38万台，同比快速增长192%。从增长率的走势来看，在经历疫情冲击的背景下，4月份八国销量增长率小幅下降14.7%，5月份早已完全恢复于是以快速增长。

五月初我们预判“欧洲市场将在4个月内返回低快速增长，德、法将缩减到以上”，六月份八国新能源车销量同比快速增长89%，在欧洲各国持续加码新能源车补贴政策、高品质供给大大减少和碳排放考核压力的三重因素共振下，欧洲新能源车市场未来将会走进极具爆发性的快速增长。　　◾ 智能化基因——人工智能+通信革命　　智能手机愈演愈烈的导火索是嵌入式界面的变革，从实体按键向触摸屏过度带给了政治宣传式创意，彻底改变了原先的手机产业格局，而智能汽车时代，我们大胆推断，智能驾驶普及的导火索很有可能是新能源汽车的大规模普及，类似于的特征如：　　新能源汽车转变了传统车的研发模式，从原本传统车的核心机械三大件（发动机、变速箱、底盘）过渡到新能源车电子三大件（电池、电机、电控），可以说道，新能源汽车从问世的那一刻起，就具有电子化和智能化的基因。　　从新的转入者的角度来看，特斯拉通过大胆的创意，较慢紧贴了转入壁垒极高的豪华车整车领域，某种程度，苹果公司从公布第一部手机开始，就印上了高端智能手机的标签。　　从嵌入式的角度来看：大屏触触手机VS传统按键手机，智能汽车系统VS传统车机，前者皆提升了交互效率，加快智能化普及，归属于颠覆性创意，而新能源汽车在嵌入式效率层面远高于同期传统车，是智能汽车系统优良的载体。

　　可以看见，时隔中国对新能源汽车产业的政策反对后，美国、欧洲陆续公布政策反对新能源汽车的大规模普及，而智能驾驶程度较高的特斯拉开始放量，将加快全球新能源产业链格局优化，并且加快自动驾驶的普及，或将产生极大鲶鱼效应。　　通信+人工智能技术的变革将沦为自动驾驶的最后一块积木。明确来看，　　3G/4G+全新交互形式带给了智能手机的愈演愈烈，5G+AI有可能带给智能汽车的愈演愈烈。

5G推展“智能”“网联”渐趋融合，补足技术短板。一方面，“智能”路线由传统汽车产业链领军，以深度自学为代表的AI机器视觉兴起，突破L3的技术瓶颈；另一方面，“网联”路线以现代通信和网络技术为基础，通过多车协同提供环境信息，高速较低延时的5G引领车联网的愈演愈烈，推展两路线融合。　　因此，智能汽车普及仅次于的两个要素：5G的普及和L3及以上级别技术瓶颈突破，目前来看都早已到了关键节点。

　　◻ 未来三年是5G基站建设的高峰（金麒麟分析师）期，为自动驾驶切断网络基础　　5G的宏基车站总数大约495万座，参照4G的建网节奏，预计2021-2023年是5G建设的高峰期，预计自动驾驶的网络条件短板将补足。　　◻L3及以上级别技术瓶颈突破，亦到了关键节点　　国际自动机工程师学会（SAE）将自动驾驶技术分成从驾驶员提供支援到几乎自动驾驶的5个发展阶段。自L3级开始，智能系统能监控行经环境，已完成动态驾驶员任务；L4级则已超过高度人工智能水平，除非类似情况，需要驾驶员插手；L5级自动驾驶技术的最低阶段，几乎需要驾驶员插手，即一般来说所说的“无人驾驶”。

　　目前，全球范围内大多数厂商逗留在L3水平，但是技术发展很快。尤为领先的谷歌Waymo早已开始尝试L4级汽车的量产，国内厂商也开始尝试向L4进占。

根据Gartner预测，2023年全球当年无人驾驶汽车清净增量将多达74万辆，仅有环境下自动驾驶L5级预计将在2030年左右构建。　　国内厂商方面，2020年百度首次转入自动驾驶排行榜领先者梯队，解释中国在自动驾驶领域正处于世界第一梯队。作为国内自动驾驶领域的领军者，百度早已建构了从硬件到软件，从算法到方案的原始布局，相连了福特、比亚迪、英特尔、英伟达等182家生态合作伙伴。

兵器装备集团近日也宣告，将投资10亿元建设L4级无人驾驶平台，计划2025年已完成，竣工后主要生产L1—L4级智能驾驶汽车。　　近期华为官方月宣告，其近日将联手首批18家车企公布正式成立“5G汽车生态圈”，加快5G技术在汽车产业的商用进程。5G的普及以及L3及以上级别的突破，是自动驾驶开始规模普及的关键要素，转换于我们前文复盘智能手机兴起，5G和L3以上自动驾驶系统，就只不过于智能手机的3G/4G和智能操作系统，是智能汽车兴起必不可少的要素，而目前这两大要素的变革都早已到了关键节点，变换政策的驱动，未来十年，也许是智能汽车的时代。　　2、维度二：市场展现出和业绩对比　　（1） 历史销量：当前特斯拉类似于2008年的苹果　　从历史销量来看，在Model 3价格大幅度上升以及三大超级工厂竣工背景下，特斯拉于2018年开始放量，当前特斯拉所处阶段类似于2008年的苹果。

　　苹果手机大体走到三个阶段：　　跟上期：2008-2011年，苹果手机出货量高速快速增长，年均增长速度低于100%。2007年苹果公布iPhone 2G，当年销量370万部，使得苹果手机占到全球智能手机的比例由零下降至6.5%。

iPhone 3G与iPhone 3Gs沿袭触摸屏设计并且重新加入APP Store，沦为苹果确实的现象级产品，2008年，苹果手机销量1368万部，2009年销量2510万部，这使得苹果的市占率之后下降至16%。　　低增长期：2012-2015年，行业较慢扩展背景下，苹果手机销量中高速快速增长，年均增长速度26%。

金融危机之后，全球手机行业增长速度大幅度下降，全球手机销量增长速度大约在3%左右，但是苹果仍然凭借其产品维持了26%的年均增长速度。期间，苹果发售了iPhone5/5s及iPhone6/6s，引进Touch ID指纹识别以及大屏手机等功能，市场占有率也提高至19%。　　稳定期：2016至今，行业衰退背景下，苹果手机销量转入负增长时代。

2016年开始，全球手机行业转入存量时代，苹果手机出货量也陷于负增长。一方面，苹果手机面对来自中国手机厂商如华为、小米、OPPO等品牌的白热化竞争；另一方面，2016年至今，苹果发售的iPhone7、iPhone8与iPhoneX等手机，面对着创意严重不足等问题。但是随着iPhone 11的上市，2019年底苹果占到智能手机市场份额再度下降至20%。

　　特斯拉正处于开始放量的跟上期，Model 3是类似于iPhone 3G的现象级产品。尽管Model S早在2012年早已开始交付给，但是在Model 3之前，特斯拉销量仍然比较较低。一方面，Model S与Model X价格比较较高，另一方面，当时特斯拉生产能力较低，影响产品交付给。Model 3公布以来，特斯拉先后在内约华州、纽约州以及上海创建三座超级工厂，解决问题了生产能力问题。

此外，Model 3的价格也有较大幅上升，这使得自Model 3公布以来，特斯拉的销量大上涨，2017-2019年特斯拉销量年填充增长速度超过41.87%，Model 3也沦为2019年销量最低的新能源汽车，全年销量30万辆，沦为类似于iPhone 3G的现象级产品，是特斯拉销售放量的起点。　　从市场占有率来看，当前特斯拉所处阶段类似于苹果的2008年。对比苹果与特斯拉的市占率与总市值，2008年苹果手机占到全球手机（还包括非智能机）出货量的1.13%，据预测，2020年特斯拉销量占到全球汽车销量比例也将大约为1%。

同时，2008年苹果发售iPhone 3G，销量大幅度下跌，特斯拉的Model 3也在2019年开始放量，两者阶段更为类似于，在特斯拉生产能力问题获得解决问题并仍在计划不断扩大生产能力的背景下，先前特斯拉未来将会与苹果一样，在几年内较慢提升市场份额。　　（2） 业绩对比：特斯拉销售放量背景下未来将会转亏为盈　　苹果的净利润在销售放量之后大幅度下跌。仔细观察苹果净利润与销量，2007-2009年苹果手机的销量正处于跟上期，尽管增长速度很高，但是整体销量较小。

在iPhone 3G与iPhone 3GS公布之后，苹果手机销量在2010年开始大幅度下跌，公司的净利润也经常出现大幅度下跌，2010年一季度，苹果净利润33.78亿元，同比快速增长110.47%。此后，2010-2012年，苹果公司的净利润保持高速快速增长，之后维持比较平稳。　　对比特斯拉，销售正在放量，净利润未来将会低减。在过去的十年中，特斯拉仍未构建持续盈利，但是2018年以来特斯拉的盈利获得大幅度提高。

2020年一季度，特斯拉净利润0.68亿元，并且据马斯克透漏，特斯拉二季度也将构建收支平衡。从前面临特斯拉的销量分析，我们指出当前的特斯拉类似于苹果的2008，正处于销售放量的跟上期，并且早已经常出现Model 3这类现象级的产品，Model Y也开始交付给。因此，特斯拉未来将会在旋即之后构建盈利。

　　苹果公司的经营现金流情况与净利润类似于，在2010年开始经常出现大幅度恶化，2012年之后维持比较平稳。　　特斯拉的经营性现金流在净利润之前经常出现恶化。尽管特斯拉当前仍未构建大幅度盈利，但是经营性现金流情况在净利润之前经常出现恶化。主要原因是此前建厂等活动展开的固定资产支出，在利润表逐期保险费摊销，但是在现金流在当期早已开支。

因此，在销售渐渐放量的背景下，特斯拉的经营性现金流情况在2018年开始之后经常出现恶化。　　3、维度三：理念和商业模式对比　　（1） 产品理念：探讨产品本身，推崇用户体验　　持续创意以提升用户体验是苹果与特斯拉联合的产品理念。　　完全每一代苹果手机都具备创意，这些创意大大提升用户体验。

iPhone 2G创造性的使用多点触摸屏，使用户挣脱手写笔，iPhone 3G笔记本电脑iPhone OS 2.0，将三方应用于构建到App Store，让用户精彩寻找必须的第三方应用于，两款初代手机以触屏+应用于的形式新的定义了智能手机，这样的政治宣传式创意使得苹果很快兴起，其市场占有率也在两年内很快从零下降至20%。在此之后，苹果仍然环绕提升用户体验展开各种创意，如iPhone 4首次重新加入前置摄像头，iPhone 4S首次引进语音助手功能SIRI，iPhone 5S首款配备Touch ID指纹识别，iPhone6/6 Plus重新加入了NFC功能，首次公布apple Pay，并且配有更大屏幕等，这一系列的创意使得苹果一直引导智能手机的浪潮，预示而来的是客户群体的不断扩大以及忠诚度的提升。　　乔布斯曾多次说道过，当产品人仍然是推展公司行进的人，而是由营销人推展公司行进，这种情况是最危险性的。

一直探讨产品本身、一直推崇用户体验是苹果顺利的最重要原因之一。　　对比之下，特斯拉只不过与苹果具备完全相同的创意基因与用户体验平等主义基因。自2008年公布第一辆超级电动跑车以来，2012年开始，特斯拉又相继公布了Model S、Model X、Model 3、Model Y，价格下降的同时，硬件和软件的改版速度较慢，大大提高用户体验。硬件方面，2014年10月，特斯拉公布1.0版本自动驾驶硬件，近几年以来，特斯拉分别对自动驾驶硬件的摄像头、雷达、传感器等展开改版，2019年3月，特斯拉公布3.0版本的硬件，被称作仅有自动驾驶计算机，算力大幅提高，并且使用自研FSD芯片。

软件方面，自2012年特斯拉首次交付给Model S以来，软件系统经历了多次改版，自V7版本开始，特斯拉软件中重新加入辅助驾驶员系统 Autopilot，首次重新加入了自动车道维持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶员功能，此后辅助驾驶员功能不断完善强化，并且目前早已开始引入娱乐软件。大大环绕客户体验的创意，使得特斯拉的产品对用户吸引力较小。　　（2） 商业模式：打造出堵塞软件生态系统　　商业模式方面，特斯拉正在逐步打造出与苹果类似于的堵塞软件系统，减少软件收费涉及的收益。　　2007年10月，苹果宣告将在iPhone上反对第三方应用程序，计划在2008年2月公布一个开发者SDK。

苹果还宣告，开发者可以为自己的应用于原作价格，还包括免费的程序，开发者可以保有70%的销售收入。这是智能手机历史上的最重要一步，它彻底改变了智能手机行业，串联起用户与开发者的双边集中市场，强化了苹果对其生态的控制力，沦为iOS的核心竞争力之一。

由此，苹果业务收入来源从全然的出售电脑、智能手机等终端硬件，变成硬件、软件及服务两大板块。在此之后，苹果又渐渐将软件服务扩展至AppleCare售后确保、iCloud、iTunes内容订阅者等领域。2012-2019年，苹果软件服务业务收入由128.9亿美元下跌至462.9亿美元，占到总营收的比例从8.2%下跌至17.8%，给苹果公司贡献了较小的收益快速增长。

苹果也极致地回头通了硬件—软件—互联网应用服务的商业模式，加快向服务类公司转型。　　特斯拉于是以大力打造出汽车软件生态，扩展软件收费商业模式，向苹果相若。

在公布10.0版本的软件系统之前，特斯拉仍未创建起自己的软件生态，主要获取辅助驾驶员及几乎自动驾驶等功能。2019年10月，特斯拉公布软件系统10.0，很大地非常丰富了软件生态，引进了游戏、流媒体等多方面的娱乐软件。

并且，目前特斯拉早已开始尝试涉及订阅者服务，大力搭起软件平台，还包括：1）海外专业电动车行业网站Electrek预测特斯拉将公布类似于App Store的平台，便利用户出售软件升级。2）据报，特斯拉将于今年年底获取“几乎自动驾驶”订阅者服务，价格大约100美元/月；3）特斯拉早已开始为其“高级相连”服务缴纳9.9美元/月的费用。

由此来看，特斯拉正在大力扩展汽车软件收费商业模式，构成与苹果类似于的堵塞生态系统。　　除此之外，特斯拉还将发售Robotaxi，更进一步不断扩大业务范围。

2019年4月，马斯克在自动驾驶日（Autonomy Day）上回应，最慢不会在2020年享有一个自动驾驶出租车服务，预计，它将把公司的电动汽车重新加入到他们的共享汽车Tesla Network车队中。在 2019 年第四季度的财报会议上，马斯克再度回应在发售自动驾驶出租车车队之前再行构建共享汽车（Car-sharing），因为共享汽车可以在涉及部门批准后仅有自驾（FSD）芯片之前就可以发售，这大约不会在自动驾驶出租车（Robotaxi）构建之前就达成协议。　　整体来看，特斯拉与苹果在产品理念与商业模式上具备较小相似之处。产品理念方面，两者皆环绕提升用户体验的目标，展开持续大大的产品创意。

商业模式方面，特斯拉对标苹果，正在打造出堵塞的汽车软件生态，扩展软件与服务收费的商业模式。　　4、维度四：产品力对比——特斯拉VS苹果皆是各自领域的开拓者　　从产品力的角度来看，苹果公司和特斯拉皆是各自领域的意味著领先者，从创新型产品的发售，到用户生态的创建，两家公司在产品方面具有诸多类似之处。　　（1）苹果重塑手机行业竞争格局的奠基石——革命性的产品　　◾ 第一家发售高分辨率触碰屏幕的手机　　在2010年苹果公司公布了Iphone 4之后，才开始了确实的放量，Iphone 4从感官上给消费者仅次于的体验就是使用了取名为Retina的表明技术，像素分辨率为960x640的表明屏幕，分辨率的提高将iPhone 4的表明分辨率提高至iPhone 3GS的四倍。

每英寸的面积里有 327像素，而当时一般来说电脑表明屏幕的分辨率为72ppi，所以表明不会十分细致。另外，iPhone 4的表明屏幕分辨率超过了800：1的高对比度，同时重新加入了IPS屏可用角度技术，这一技术曾在苹果iPad中使用。Iphone 4的屏幕技术在当时广泛比安卓厂商领先1-2年，沦为了众多卖点。

　　◾第一个多核处理器手机　　在iPhone 4公布之前，苹果的iPhone产品都用于第三方处理器。如iPhone 3GS上用于的是ARM Cortex-A8架构的Samsung S5PC100处理器。但是到了2010年公布的iPhone 4，苹果发售了自律研发的处理器A4。

而在2011年公布的Iphone 4s 用于的是Ultra的A5处理器，也是第一款在移动设备上的双核处理器，使用 45 及 32 纳米Core ARM Cortex-A9实时双核心架构，苹果公司声称其运算性能可提高2倍，其配有有IT公司频率为200MHz的PowerVR SGX543 MP2 GPU，绘图性能较前一代A4提高7倍之多，不具备低功耗特性，反对低功耗DDR2 DRAM。　　◾ 指纹识别手机的开拓者　　2012年7月，苹果宣告以 3.56 亿美元并购指纹感应器制造商 AuthenTec，随后在2013年公布的iphone 5S的 A7处理器使用了新的高级安全性架构，其中有一块取名为Secure Enclave的区域借以专门维护密码和指纹数据，并在Home键处理进了第一款指纹识别组件，即Touch ID功能， Touch ID于苹果手机来说不具备划时代意义，随后众多手机厂商开始仿效发售类似于的指纹识别手机。从渗透率上来看，2013年指纹识别手机渗透率仅有为3%，Iphone 5S公布后，指纹识别手机渗透率很快提高，至2018年早已多达70%。　　◾革命性的交互系统创意　　第一，多触点式触摸屏技术（Multi-Touch）。

相对于普通的单触点式触摸屏，多触点技术最显著的优点在于，它能反对更加简单的姿势辨识（Gesture Recognition）。多触点式触摸屏技术在当前显然样子司空见惯，但是2007年是一个十分前沿的技术。

　　第二，基于传感器的隐式输出技术。iPhone中有一个内置的方位传感器（Orientation Sensor），它需要检测出有用户是横向还是纵向拿着手机。

有了这样的手机被放置方向的信息，软件就可以自动地以更加合适的方式来表明信息内容。相似性传感器和环境光线传感器。

　　第三，物理外观非常简单。机身在正面只有一个物理按钮。另外，和同期的大多数基于触摸屏的PDA或智能手机有所不同，iPhone没获取触碰笔，只要用于手指，就可以精彩用于iPhone，在当时归属于政治宣传式创意。　　正是当时苹果公司产品的这些创新性特征，使其后来政治宣传了彼时手机行业意味著霸主的诺基亚。

　　（2） 特斯拉的领军新能源整车产业的基因——颠覆性创意和智能化体验　　◾颠覆性的交互体验　　和苹果手机在发售时带给的颠覆性用户交互图体验类似于，Iphone发售之前，没有人不敢想象单凭一只手指和一个主屏幕按键就可以已完成所有操作者，而在特斯拉发售之前，谁都不肯想象一辆汽车内部竟然可以没一个实体按钮，但特斯拉做了。　　◾ 智能驾驶系统的大幅度领先　　智能辅助驾驶员系统涵括三个方面，分别为 1）感官层，通过传感器（还包括车载摄像头/超声波雷达/毫米波雷达/激光雷达等）感官车身周围环境；2）决策层，通过感官层搜集的信息做出适当的决策（牵涉到芯片/算法）；3）执行层，通过接管传感器的动态信息、以及芯片/算法得出结论的决策信号从而采行还包括刹车/警告等在内的行车行动。

其中硬件设备还包括传感器、芯片、低精地图，软件为 ADAS 自动驾驶辅助系统。　　特斯拉的自动辅助驾驶员系统通过再行普及硬件，配有 L2 以上级别的传感器、芯片算法及零配件，再行通过 OTA 利用移动通信空中模块对 SIM 卡数据及应用于展开远程管理升级关卡软件，构建自动变道、自适应巡弋等明确功能。特斯拉对软件、硬件两方面都享有意味著的把控权，让其需要推展技术大大递归， 构建功能完善和拓展新的功能。

软件硬件两条腿交错向前走，推展整体功能稳定提高。　　特斯拉的硬件设备一共有三次升级， HW1.0 到 HW2.0 主要通过减少传感器数量和深度自学功能使感知力大幅度提高。HW2.0 到 HW3.0 主要针对芯片展开了两次升级，基本构建了 L5 几乎自动驾驶级别所需的计算能力。

大幅度领先同期其他汽车厂商。　　OTA 软件升级：从智能汽车到智能移动空间，汽车某种程度只是一个交通工具。　　特斯拉的软件改版通过 OTA升级构建，主要经历三个阶段。第一阶段为 4.0 版本—6.0 版本。

本阶段内特斯拉不受生产能力和技术容许，仍未重新加入确实意义上的自动辅助驾驶员功能， 升级领域探讨于智能网联成、语音交互、动态导航系统服务等功能，建构了人车交互的雏形。第二阶段为6.1 版本—7.1 版本，首次重新加入了自动车道维持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶员功能，月落地构建自动驾驶功能。第三阶段为8.0 版本—10.0 版本，持续优化现有的自动辅助驾驶员功能。　　特斯拉智能驾驶系统的优势主要反映在三个方面：分别为算力层优势、感官层优势和执行层优势。

　　目前，特斯拉用于的是几乎自律研发的 FSD 仅有自动驾驶芯片，在整车厂商中唯此一家。　　在2019年4月底的特斯拉Autonomy Investor Day上，创始人马斯克高调公布了自动驾驶芯片“仅有自动驾驶计算机”（full self-driving computer，全称FSD），并早已配备入近期生产的特斯拉车型。FSD 的核心优势在于强劲的图像处理和高速传输数据能力。

GPU 单元为图形处理单元，工作是帮助核心处理器已完成图形和动画的图形，让用户能在屏幕上提供有效地信息。图像处理器 ISP 的起到主要是将摄像头产生的完整 RGB 三原色数据转化成简单的图像信息。，GPU 和 ISP 包含了智能驾驶 AI 芯片的主角。

此外，其优势还在于神经处理单元 NPU 储存芯片容量极大、比特率速度很慢，以及 CPU 架构的优化。　　另外一个反映算力层优势的是特斯拉先进设备的EEA构架（汽车电子电气架构）。　　自动驾驶对于 EEA 架构明确提出了挑战。

自动驾驶拒绝更高的算力和更加多传感器件，分布式的 ECU 架构如果无限制扩展，不致面对着极大挑战。汽车内部的较慢电子化让传统汽车电子架构不堪重负，汽车亟需一个从机械化到电子化的华丽上前，这些都拒绝汽车电子架构（EEA）作出变革，即提高效率，减少硬件生产、软件开发的复杂度。　　特斯拉的Model3对EEA架构展开了横向统合，统合的目的就是向中央和云端集中于，以减少自动驾驶软硬件成本。

特斯拉的中央计算出来模块（CCM）必要统合了驾驶员辅助系统（ADAS）和信息娱乐系统（IVI）两大域，以及外部相连和车内通信系统域功能；左车身掌控模块（BCM_LH）和右车身掌控模块（BCM_RH）分别负责管理只剩的车身与便捷系统、底盘与安全性系统和部分动力系统的功能。特斯拉对EEA架构的统合新的定义了智能驾驶硬件架构，使智能汽车行业的演化显得更为高效。在这样的变革下，一旦Model 3沦为爆款，特斯拉将是整个汽车行业的颠覆者。

　　目前智能驾驶感官层解决方案分成视觉主导方案和激光雷达主导两种流派，前者以特斯拉为代表，后者以Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司WAYMO 为代表。激光雷达流派和显计算机视觉流派仍然在自动驾驶技术中的感官层解决方案上有所争议。激光雷达为首的观点是，考虑到显视觉算法在数据形式和精度上的严重不足，L3 级以上的自动驾驶乘用车必需要使用激光雷达。

而特斯拉在视觉主导方案中变得更加极端，它甚至几乎弃用了激光雷达。激光雷达享有更加强劲的观测能力，但缺点是成本高，激光雷达成本低于2万，而摄像头仅有2000。特斯拉通过传感器融合辅助回避了摄像头不受天气影响的弊端，在功能上代替了激光雷达传感器，同时减少了自动化系统的成本。

在这样的条件下，特斯拉有可能首度超过L5 级别自动驾驶。　　深度自学方面，特斯拉路测的里程数据遥遥领先输掉。

特斯拉的神经网络图像识别算法，是基于其自研的计算机芯片以及大量设施的软件算法。特斯拉称作车队自学网络（fleet learning network），特斯拉的每一位司机联合构成车队为特斯拉的自动驾驶系统喂入新的数据，收集自动驾驶所需的高精度地图。根据特斯拉官方，特斯拉路测数据占到全行业总路测数据的99%，可以处置99.999%的场景。

同时，特斯拉大大快速增长的销售量使数据收集速度多达其他深度自学智能驾驶项目一个维度。Google的自动驾驶汽车用4年一共累积了将近250万公里的数据，特斯拉只必须15个小时之后超过了。

2020年4月特斯拉人工智能（AI）部门公布了一组关于自动驾驶的行经数据，在2018年，特斯拉车主利用Autopilot智能驾驶系统早已行经多达10亿英里（约合16亿公里），如今该数据早已突破30亿英里（多达48亿公里）。　　执行层优势方面，特斯拉是ADAS系统最成熟期的整车厂商。特斯拉的 ADAS 系统是迄今为止已量产的自动驾驶车型中已完成功能最完善、用于场景最广的。

根据自动驾驶 L1-L5 级别对应的 ADAS 功能，特斯拉早已首度超过 L3 级别自动驾驶，沦为自动驾驶领域当之无愧的先行者。近期，马斯克参予2020年世界人工智能大会时回应，特斯拉的自动驾驶系统十分相似L5 等级，即需要人为操作者可处置简单路况的几乎自动驾驶，有望2020年内解决问题L5 自动驾驶技术层面问题。

　　◾ 特斯拉新能源系统本身的优势　　而特斯拉新能源系统本身也不具备显著优势，尤其是其三电系统，在特斯拉中国工厂竣工后，成本优势也未来将会更进一步充分发挥。　　03　　总结与回溯——汽车电动智能化的大幕已进，将要步入十年黄金期　　人类的历史就是一部科技革命和能源革命的历史，科技革命和能源革命一起，联合提高人类的生产效率，推展人类文明的进程。　　从大的技术周期角度来看，历次科技浪潮都是以通信技术革命为接续点，数据传输速度的提高预示着摩尔定律的演译，带给硬件和软件市场需求的实时提高，每一轮科技浪潮都带给了众多最出色的科技公司。

从能源革命的历史来看，人类早已几经三次能源革命，未来在减少碳排放的大趋势下，包括核能、太阳能、风能等在内的新能源最后呈现出皆是电力能源输入，新能源电气化将是能源革命的终极形式。苹果和特斯拉分别作为上一个十年信息化浪潮以及这一轮能源革命下的领军企业，不具备诸多相似之处：　　从各自的产业背景对比来看，移动互联的产业大趋势归功于手机性能的大幅度提高以及通信革命两大条件，前者的发展基于半导体技术以及消费电子创意，后者则各不相同通信技术革命，即4G的大规模普及。

而汽车电动化/智能化大趋势则获益于能源结构变化，环保和反对政策驱动，以及5G带给的通信短板的解决问题和L3以上级别自动驾驶技术的变革。　　从市场展现出和业绩对比来看，一方面，从历史销量来看，在Model 3价格大幅度上升以及三大超级工厂竣工背景下，特斯拉于2018年开始放量，当前特斯拉所处阶段类似于2008年的苹果。

另一方面，从业绩对比来看，特斯拉的经营性现金流情况在2018年开始经常出现恶化，而特斯拉生产能力问题早已解决问题，业绩未来将会拷贝苹果公司过去十年的高快速增长。　　从理念和商业模式对比来看，持续创意以提升用户体验是苹果与特斯拉联合的产品理念。产品理念方面，两者皆环绕提升用户体验的目标，展开持续大大的产品创意。

商业模式方面，特斯拉对标苹果，正在打造出堵塞的汽车软件生态，扩展软件与服务收费的商业模式。　　从产品力对比来看，特斯拉、苹果皆是各自领域的开拓者。苹果公司靠革命性的产品来重塑了手机行业竞争格局，例如Iphone 4是全球第一台视网膜级别分辨率的触碰屏幕手机，某种程度也是第一个多核处理器手机，从交互系统创意来看，物理外观非常简单、基于传感器的隐式输出技术以及多触点式触摸屏技术，带给了革命性的交互系统创意。某种程度，颠覆性创意和智能化体验也是特斯拉领军新能源整车产业的基因所在，其智能化系统大幅度领先竞争对手，享有整车厂商中最成熟期的ADAS系统、最先进设备的EEA构架，也是唯一一家几乎自律研发 FSD 仅有自动驾驶芯片的整车厂商，以及遥遥领先输掉的自动驾驶深度自学路测数据。

当然特斯拉新能源系统本身也不具备显著优势，在中国工厂竣工后，成本优势未来将会更进一步充分发挥。　　总结来看，作为上一个十年信息化浪潮以及这一轮科技以及能源革命下的领军企业，苹果和特斯拉不具备了诸多相似之处，我们指出，汽车电动和智能化浪潮必定不会问世万亿美元级别的公司，做到汽车电动和智能化浪潮就是做到下一个十年最弱的产业趋势方向之一。

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